Z-aile 100 : la page 2

Photos / vidéos de Z-aile 100
http://www.dailymotion.com/user/rakstam/video/x9r5ps_zaile-video-embarquee_sport


http://www.dailymotion.com/user/rakstam/video/x61yeh_z-aile_people
 

une 100 vdp et sa soeur motorisée

détail de la tringle d'élevon

concours de dégommage de bouteilles ! pour plus de photos allez sur http://marcelluswallace.free.fr/macon200602.html

la bonne position de lancer : le nez de l'aile un peu vers le bas. Quant à la tête du pilote, pas de commentaires ...

Pas la peine d'un camion pour transporter la bête ...

... en vélo ça va aussi !

La modif d'un client :


Bonjour et bonne année.
Je vous ai commandé il y a quelque temps des noyaux pour une z aile 100. J'ai bien reçu et je vous en remercie. Je n'ai aucune expérience en modélisme. J'ai commencé par me faire une ixir 125 qui m'a permis de me "roder" en pilotage vol de pente (falaises et plages bretonnes). Après l'avoir explosée, j'en ai fait une deuxième qui volait un peu moins bien (profil trop fin certainement). Puis partant sur la vue en plan, j'ai fait une aile coffrée mixte balsa dépron avec profil eppler 182. Elle a un vol majestueux et malgré ses 700 grammes me convient parfaitement. J'avais envie d'une aile passe partout et qui me permettait de "tester" des sites.J 'ai donc acheté les noyaux. Etant donné que j'habite en Bretagne mais que je vais régulièrement en Provence en avion, j'ai décidé de faire cette aile démontable pour l'amner dans le bagages en cabine (vols low cost) Je vous envoie donc les photos de ma réalisation si ça vous intéresse. Le longeron principal est en carbone 8 mm. Le tube alu est du 10x2. Etant donné la rigidité parfaite de l'ensemble, je n'ai pas jugé utile d'alourdir en marouflant. J-ai donc appliqué un traitement de surface de mon cru : passage du fer à repasser avec un papier sulfurisé pour aplanir la surface (rélage entre soie et laine). Faire ça prudemment car on a vite fait de fondre l'epp. J'ai d'abord fait des essais sur les dépouilles. Ensuite 3 passages de klir (produit nettoyant cirant qui en fait est une vernis acrylique à l'eau très dilué) avec séchage complet entre les couches. Puis cirage de la surface avec bombe cirante du commerce. Pour les collages, j'utilise la colle en photo. Elle est un peu lourde, il faut donc l'utiliser avec parcimonie, mais elle est infaillible sur l'epp. Pour les collages des adhésifs, je badigeonne la partie collante de l'adhésif avec cette fameuse colle, j'applique et après séchage ça ne bouge plus. De plus elle reste élastique et accepte beaucoup de déformations sans lâcher.
Résultat : 400 grammes en ordre de vol pour un encombrement au transport de 50 cm, une rigidité absolue qui donne une maniabililité parfaite. Essai hier avec un vent de 40 km/h et rafales : l'aile répond très bien, c'est le pilote qui n'est pas au niveau, j'ai mal volé, mais j'ai gardé le contrôle.
Les photos sont sur dropbox et vous pouvez les utiliser comme bon vous semble.
Lien : https://www.dropbox.com/sh/39qusvbbln912ei/JeLFMeZoW2
(euh le lien semble cassé ... à suivre !)

Merci pour tout

Je souhaite quand même apporter quelques précisions : le passage au fer à repasser est très délicat, il faut être méticuleux et très prudent. Autre remarque : l'epp est très hydrophile et les vols par temps humide ou les posés dans l'herbe mouillée saturent très vite l'aile qui s'alourdit rapidement et nécessite un long séchage. Cette eau qui pénètre dans la matière a tendance à décoller la colle si l'aile subit des contraintes pendant qu"elle est mouillée. Je cherche un moyen pour imperméabiliser la matière dans la masse. Pour le moment, je n'ai pas la solution (peut-être un bain dans un hydrofuge pour les façades, je ferai des essais).
J'ai rajouté une photo sur laquelle je tiens l'aile d'une main pour illustrer l'utilité du trou que j'ai fait dans l'intrados de l"aile en arrière de la clé avant. Ce trou permet de mettre un doigt dedans et ainsi on peut lancer l'aile avec beaucoup de force d'une main tout en contrôlant la profondeur à la télécommande avec l'autre. J'arrive à envoyer l'aile à 50 mètres sur terrain plat sans vent et même à faire un looping sur le lancé et à poser correctement.
J'ai fait le choix de ne pas faire passer le longeron par l'alignement du centre de gravité pour rapporter du poids sur l'avant et ainsi diminuer le lest à l'avant. De plus, positionné ainsi, le longeron donne autant de rigidité en flexion qu'en torsion, ce qui permet de garder une bonne efficacité du vrillage négatif du saumon: l'aile ne décroche pas en statique et parachute, c'est très intéressant pour les posés délicats. Je n'ai pas encore essayé le vol dos, mais je suis persuadé que ça va bien se passer étant donné le profil du saumon où l'on voit nettement que l'extrados a une forme d'intrados et vice-versa.
PS : ce bricolage est facilement exportable à la 140 ...
Cordialement.
Jean-René

Différents essais de motorisations

De nombreuses motorisations ont été essayées sur cet engin !

Un essai avec un typhoon 6/13 (la motorisation des speedwings ...)... 155 W en 3S .... vivement les essais

Motorisation brushless
Brushless carbon NPM 2438/14
Hélice 5.2x5.2 cam prop
7 élements nimh 1100 mAh
4 mn d'autonomie ..... accus un peu chauds à la fin mais vols tendus de chez tendus !!!!

un autre essai avec le même brushless réducté et 10 élts....installé très aérodynamiquement ;-(

ça monte très fort, mais l'autonomie est encore faible. Rigolo pour l'expérience donc.

Une autre motorisation brushless très polyvalente : moteur gws 2205/15T + accu 6 ou 7 éléments 1000 Nimh. Autonomie agréable d'environ 8/10 mn

Hélice 7x3.5 vols tranquilles
Hélice 8x4 poussée terrible (ça monte quasi droit !)
Hélice 6.5x6.5 vols de vitesse !
poids en ordre de vol 475 g

détail du vario sur le 280

motorisation classique avec un speed 400 réduit 1.85/1 et hélice slimprop 8x6 : puissant et agréable en vol. Autonomie 8 mn avec un pack 7x1200 nimh


La Z-aile 100 est une fusion des z ailes 108 et 92.
Voici quelques photos de ces anciens modèles.


la z aile 108 originale



z 108 bimoteur : 2 speed 400 + hélices gunther
(là il faut un terrain de foot au minimum, ça trace et ça hurle !)

monomoteur speed 400

carénage moteur et pilote grondant ...
grrr !


la z aile 92 avec un speed 280 r

la même avec un 400 direct

déco sympa pour cette 108 cool vdp !

une autre 108 bimoteur !

Les clients bricolent ! Une Z-élec 92 brushless, par Claude Batut

Moteur: HET Typhoon micro 6/20
Hélice: Gunther blanche 125 / 110 mm
Contrôleur: HET TSUNAMI 10
Servos: Multiplex MSX3 ( 12g, 1rlt)
Récepteur NPM (JETI) 7 voies
Batterie: LiPO 3S 11,1V 1200mAH (KOKAM)
Poids: 370g
Régime mesuré sur table: 13200 tours/mn à pleine charge
Vitesse redoutable
Autonomie non encore mesurée (trop longue!!! 20, 25 mn peut être plus)

Le support moteur réalisé spécialement, avec les 2 degrés d'anticouple,
est en cpt 5plis de 3mm, renforcé par 2 tubes carbone de 4mm
Collé à la colle Hot Melt et assuré par les 2 colliers PA.
Une contre plaque de ctp 1mm au centre de l'aile, en dessous, reprend
les appuis des colliers ainsi que ceux du crochet double en CAP qui
retient la batterie par un élastique. ( en plus d'un Velcro sous celle
ci)

Update du 24/02/05
Je Viens d'opérer quelque petites modifications de la Z'Aile 92:
Batterie Kokam 3S1P1200 ancienne génération (6A soit 5C) remplacée par
ETEC1200 3S1P capable de décharge à 10 C.
J'ai donc pu remplacer l'Hélice 5,5x4,3 Graupner SpeedProp (qui avait
succédé à la Guenther cassée) qui tirait 6A au point fixe, par une 6x6
de la même série qui tire 10A sans risque pour la batterie. Et l'aile
est transformée: elle grimpe maintenant à plus de 70°. et remonte face
au vent avec une grande facilité. Vol en palier à 1/3 des gaz.
l'autonomie ne devrait pas changer beaucoup si on ne change pas de
style de vol, mais pas testé pour l'instant pour cause de froid...

Claude


Une autre Z élec 92 ici : http://bertrand.lecun.free.fr/modeles2.php?modele=zaile


La modif d'un autre client : (on attend une photo ou une vidéo avec impatience !) :


Bonjour, je suis Jean-Michel P..., je vous ai acheté une Z aile 108, tout récemment.
Juste pour vous dire que j’ai installé un brushless (celui de la Zagi tazz, votre concurrent américain) avec un lipo Kokam 3S1P 2000 mah et franchement, ça vaut le détour. Je vais essayer de filmer la bête pour vous montrer à quel point c’est incroyable.
Je dois aller à environ 130 km/h à fond, et l’aile se comporte vraiment bien, mieux voire beaucoup mieux que la Zagi, qu’on se le dise.
Montée verticale sans fin, looping de 50 m de diamètre, tonneaux à 2 tours par seconde…
Et l’autonomie est de 10 minutes jusqu’à 25 minutes selon le type de pilotage.
Elle pèse 680gr tout équipée et le décrochage est insignifiant, ce qui n’est pas le cas de la Zagi qui part en vrille à faible vitesse.Qualité de plané au rendez vous, je fais même du vol de pente sans enlever le moteur ni l’accu.
J’ai volé avec 80kmh de vent et ça tient vraiment bien, elle rentre bien (profil fin) dans le vent, et est bien stable.
Je ne m’attendais pas à ça vu qu’elle n’a pas de longeron ou de renfort carbone, mais sa souplesse fait sa force.
J’ai du voler 10 heures à fond depuis et elle est dans le même état qu’au début, incroyable…

Bref c’est monstrueux, je suis très content de votre production.


 

 

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